启德机场,香港启德机场

启德 机场早就拆了。香港发生的意外启德国际-1启德-1/客运大楼四周是九龙城区高密度的居民区和山地启德-1，1962年至关闭期间，正式名称为香港国际机场、香港启德国际机场；到1998年，赤腊角机场完成，取代-0 机场成为新的香港国际机场。

有两个机场一个是前者启德机场1925年至1998年7月5日由香港市民使用机场，位于香港九龙城。但是，异常繁忙的-0 机场位于市中心机场，只有一条跑道，周围都是高密度的建筑，空间非常狭小。启德机场(1925年1月24日，1998年7月6日)是香港机场的前民用住宅，位于九龙城。

首先，打开飞机和机场选择面板。设置好界面后，点击飞行计划按钮。此时已经自动设置好了出发地，只需设置目的地机场，点击选择IFR模式，选择GPS直飞航线即可。点击查找飞行路线，然后可以自己编辑路线。点击确定保存路线文件，系统会弹出窗口询问是否确认。确认后游戏会自动回到平面和机场面板，然后点击起飞。自动驾驶仪开启后，切换到GPS导航模式，打开导航保持开关，飞机会自动沿航线飞行。

13/31跑道(发音为“333跑道”)的称谓来自国际航空界的习惯。一条跑道可以供飞机反方向180度起降，其方向角最后一位四舍五入形成跑道图形，第二位也可以第一位加18计算(即180度)，而启德 机场的两条跑道方向分别为136度和316度。跑道建设方向的选择，主要是因为东南面没有高山挡住雷岳门。

在13号跑道着陆对飞行员来说是不一样的，也是具有挑战性的；对于乘客来说，这也算是一次相当刺激的体验。由于香港盛行东风，在年中时，在13号跑道降落的机会比31号跑道多。为了在13号跑道降落，飞机先在长洲附近向西飞行(航向270)并开始下降，绕过大屿山西端转向东北(航向45)，然后在大屿山沙螺湾以北转向东(航向88)，穿过维多利亚港西部海港，进入人口密集的西九龙。

现香港国际机场。启德 机场早就拆了。启德 机场早就拆了，原址如图。香港启德国际机场(1925年1月24日，1998年7月6日)是香港机场的前民用飞机，位于九龙城。1962年至关闭期间，正式名称为香港国际机场、香港启德国际机场；到1998年，赤腊角机场完成，取代-0 机场成为新的香港国际机场。原属于-0 机场代码HKG的IATA 机场代码VHHH的ICAO 机场代码已转移至赤角机场。

1941年12月8日，日军开始进攻香港，当天轰炸启德-1/迅速摧毁了英国皇家空军的飞机和设施。同年12月25日，香港被日本占领。1942年3月，日军扩编启德-1/，招募数千名工人炸毁古迹宋王台，并利用所得石块在原07/25跑道外修建了一条横跨清水湾道的13/31跑道。13/31跑道长1371米，于1943年底完工。机场西北九龙城寨的石墙和邻近的20多个村落也被拆除。

自1946年以来，启德 机场由香港政府下属的民航处直接管理和经营。客运是启德 机场的主要功能。启德 机场开通后有一个比较简陋的客运大楼。1962年，新客运码头和停车场建成，1965年旧客运码头被拆除。新的客运站扩建了几次，一直使用到1998年关闭。启德 机场客运大楼分为上下两层。上层为出发大厅，设有航空公司登记柜台和多块自动翻转航班展板；禁区内有出入境柜台、安检设施和免税店。

出发大厅一层有很多餐厅，其中美心集团经营美心阁餐厅和化学寿司，还有一家“世界之窗”自助快餐店。出发大厅还有一个小型综合宗教祈祷室。客运大楼下层为接机大堂，设有麦当劳快餐厅、零钱店等设施，可通达南楼外有盖的士站及机场巴士站。下层禁区有入境柜台和行李传送带。客运大楼旁有停车场，有通道通往连接九龙城的地铁，有天桥连接富豪机场酒店(现富豪东方酒店)。

启德机场客运大楼被九龙城高密度的住宅区和群山环绕。启德机场地理环境特殊，飞机起降不易，但严重事故不多。除了机场管理导致的事故，也可能是因为飞行员们都把启德提升作为一项特殊的挑战更加重视。航空公司对在香港起降的飞行员要求也很严格，通常只会交给有经验的飞行员。有些航空公司甚至要求飞行员进行模拟飞行训练，以熟悉启德的环境。

1946年9月25日，一架准备飞往越南西贡(今胡志明市)的英国皇家空军C47运输机，在恶劣天气下从旧31号跑道向狮子山方向起飞后，在九龙塘坠毁，19人遇难。1949年7月11日，一架开往广州的前港航DC3在启德起飞时发生故障，无人死亡，1951年3月11日，太平洋东方航空公司一架C54飞机在机场起飞后坠入笔架山，26人遇难。