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1，潜艇一般有哪些必需的舱

生活舱、工作舱、武器舱
都必须

潜艇一般有哪些必需的舱

2，潜水艇的内舱里有空气吗

有 氧气 ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
有噶
有
有啊.自己的气啊!

潜水艇的内舱里有空气吗

3，潜艇内有独立的应急照明电源吗

潜艇除了正常使用的照明网路，还设有应急照明网路，即：应急灯光，每个舱室有十几个水密灯，由数个水密开关（红色）控制。每个水密开关控制3-4个水密灯，分为左右舷前后设置，以保证只要打开1个水密开关整个舱室都可以有照明。另外，在每个舱室前后防水门上部都设有应急手提防水照明灯。应急照明系统是每款潜艇必须配备的。
你好！当然有啊！仅代表个人观点，不喜勿喷，谢谢。

潜艇内有独立的应急照明电源吗

4，潜艇上的厨房是啥样子的

主要以半成品加工方式为主，食品搭配第一是可以大量提供船员出海时身体消耗的营养，第二是不可以制作带有异味的食物，比如大算，算苔，韭菜等食物，第三是操作方便，比如烤肉食品，总之由于潜艇本身内部空间狭小，加之内部空气要在全艇内循环使用，很多在陆地厨房闻着诱人的食品香味，在潜艇上就成了有害气体。所以限制了其内部厨房的空间大小，其操作灶多是以电力提供能源，烹饪食品。
水下作业的

5，为什么潜艇里的人在水下不会憋死

现代化潜艇长期在水下工作，要完成多项军事任务，如潜伏、探测、侦察、攻击、防卫等，因此大型核潜艇上常常载有100多名人员。虽然潜艇上装载了足够的水和食品，但问题是，潜艇有时在水下连续数月不浮出水面，其中的氧气从哪里来呢？ 　　据记载，1800年建造的“鹦鹉螺”号潜艇，其内部的空气仅仅可提供4个人呼吸3个小时，同时还能让2支照明的蜡烛燃烧。而现代化的潜艇则装备了多种设备，以保证艇内的氧气充足。 　　目前的潜艇中都装有氧气发生装置，包括电解水制氧、氧气瓶、液氧罐，仅仅是液氧罐释放的氧气，就足够全艇人员呼吸3个月了。潜艇中还常常使用一种“氧烛”，它由特殊化学材料制成，样子很像蜡烛，点燃后会产生大量氧气。与此同时，艇内还装有二氧化碳吸收装置和空气净化装置，它们虽然不产生氧气，但能处理艇内空气中的杂质和有害气体，保持空气新鲜；空调设备则能控制艇内的湿度和温度，保持良好的生活和工作环境。 　　另外，潜艇上还装有通气管。在适当的条件下，潜艇可以上升至离水面几米到十几米的地方，将通气管升出水面，吸入新鲜空气，排出艇内的浑浊空气。
潜艇上还装有通气管。在适当的条件下，潜艇可以上升至离水面几米到十几米的地方，将通气管升出水面，吸入新鲜空气，排出艇内的浑浊空气。 核潜艇还有空气过滤系统.
Na2O2,可以利用二氧化碳制造氧气

6，潜艇里冷吗

你要说国内的潜艇,那要看分什么型号的,如果是老式的33型和035型舱内的温度一般可分为4个季节,这里说的季节只是夸张地说.3舱是指挥舱,有空调是春季,温度正合适,比较舒适,一般维持在18-22度.然后5舱是柴油机舱,是夏季,特别热,如果在潜艇柴油机航行的时候,里面温度可以到45度-50度,官兵们都是光着膀子干活,如果是下潜封舱,那柴油机舱的温度要到50度以上,不过不象楼上那样说的可怕,是绝对不会达到80度的.6舱是电机舱,这里温度非常合适,是秋季,为的是使电机舱保持干燥的环境,并且让官兵们操车时候手不出汗,不至于打滑.1舱是鱼雷舱,温度相对来讲是最低的，是冬季,呵呵不过没有严冬这么冷,温度也就是在10度-15之间,冬天的时候里面温度会更低一些. 如果是新型的039潜艇,那么条件就好的多了,039的温度是全中央空调集中控制,温度恒定,非常舒适,一般就是维持在22-25度之间,而且噪音小得多,各种噪音大的设备都设立的隔音设备.
鱼雷从来没有热发射的说法，鱼雷本身就是靠螺旋桨或者喷水推进的，不存在导弹那样的点火热发射。具体说到鱼雷的发射方式，高压气体发射方式早就过时，极其落后，既不能满足大深度安静发射的要求，又对乘员有伤害。现在常用的就是液压平衡发射，涡轮水压发射和自航发射。其中俄罗斯的现役和核潜艇都是液压平衡发射，通过液压系统带动活塞把鱼雷或者鱼雷管内的导弹推出去，这套系统很成熟，但是机械结构笨重庞大。美国的核潜艇则使用涡轮水压发射，不通过液压系统，而是通过涡轮加压海水，然后把鱼雷或者导弹给推出去。无论是液压还是水压，都需要消耗相当的能量，这对于常规动力潜艇来说是不小的负担，因此一些欧洲国家的常规动力潜艇会使用自航式发射管，即靠鱼雷自己的动力航行出去，这样对于发射系统来说要求很低，也没有能量消耗，但是鱼雷出去的速度很低，更无法在鱼雷管内发射导弹等其他武器。
根据潜艇兵写的日记看，很热不管是在冰海潜航还是热带地区，都很热要大功率空调才能降温尤其是动力舱，空调停机时，50-60度，有时候空调故障时，进去20分钟就要换人指挥舱好些，就一些电子设备散发热量

7，潜艇如何通气

早在第二次世界大战期间，为了保证潜艇获得更好的隐蔽性和水下航行能力以便使潜艇能够发挥更大的突击作用，同时为了保证潜艇在敌人反潜兵力攻击下的安全性，世界各国的潜艇设计师绞尽了脑汁。德国海军在这方面捷足先登，最先成功地研制了潜艇通气管装置，并且在1944年建造的U-XXI型潜艇上首次装备了通气管装置。尽管德国海军最终没有来得及把装备通气管装置的U-XXI型潜艇有效地投入战争，但是德国潜艇的通气管装置却对战后世界各国潜艇技术的发展产生了巨大的影响。　　潜艇通气管装置有一个进气管和一个排气管。当潜艇处于潜望镜深度时，利用露出水面的进气管把外界的空气抽入潜艇内部以供艇员和艇上的柴油机使用。而排气管的作用是把柴油机工作时产生的废气导出艇外。早期的通气管装置是一个具有固定长度的进气、排气组合桅杆，在不使用时，这根组合桅杆纵向平倒放置在潜艇外壳上。当潜艇需要使用通气管装置系统时，利用液压使其直立起来，然后使其根部转动，再用锁紧销将其固定在指挥台围壳的后部。在进气管的顶部有一个浮动机构，其原理颇像厕所抽水马桶里的浮球原理。当桅杆处于水中时，浮动机构会自动关闭并将进气管阻塞，使外界的海水不至于通过进气管进入潜艇艇内。当桅杆露出水面时，该浮动机构可自行打开，使进气管与外界连通。此时，残留在进气管中的海水被导出而流入艇上的辅助压载水舱。然后，艇上的柴油机便可以在通气管状态进行工作了。这时，柴油机的排气压力便可以把排气管中的海水吹除出去。　　早期的通气管装置的缺点主要是与进气管有关的一些设备比较落后。在艇上的柴油机开始工作之前，首先需要把进气管中残留的少量海水排除掉。 这样一来，通气管装置的桅杆便要在海面上暴露比较长的时间，从而增加了被敌人探测到的几率。而要使伸出海面的通气管装置的桅杆从海面上消失，只有通过整个潜艇增大下潜深度的办法实现，要做到这一点仍然需要一定的时间。另外，早期的通气管装置对艇上的柴油机的工作速度也有一定的限制，以便防止把艇内的空气大量抽吸到艇外，从而造成艇内人员处于缺氧状态。总之，早期的通气管装置虽然解决了潜艇的隐蔽性问题，但是却使潜艇性能的发挥受到了一定的限制。　　现代通气管装置中的进气管桅杆和排气管桅杆都是可升降的，且升降高度还可调节。在设计时，一般把进气管和排气管组合在一起并布置在流线型的指挥台围壳内，进气口则设在进气管的顶部。当潜艇利用通气管装置对蓄电池充电时，一旦发现敌人的雷达正在探测，进气管的桅杆能迅速降低并停止对蓄电池充电。　　如果把进气管单独装设在一个专用桅杆上，那么进气管就会提供更大的空气流量。英国海军70年代建造的“奥伯龙”级常规动力潜艇进气管的效率非常高，可在进气管桅杆的暴露率为50%的情况下使不增压的柴油机进行工作。另外，该级潜艇的进气管的升起和降下非常迅速。这样，进气管桅杆便能产生许多间断性的雷达反射信号，使敌人的探测雷达难以对其进行连续的探测和定位。由于装备了这种进气管桅杆，即使在敌人实施空中严密警戒的情况下，潜艇仍然可适当开展活动。　　潜艇使用通气管装置航行，有时可能会造成艇内暂时低气压和缺氧。因此许多国家的潜艇都在艇内各相应的位置上装设了带有绿色、棕色和红色扇形标记的气压表，这种气压表能表示出艇员对艇上真空状态的忍受程度。当气压表的指针在红色标记区时，即表示艇上的真空状态已经达到了艇员可以忍受的极限状态，此时潜艇必须立即停止使用通气管装置。　　另外，在海面上有风的天气中，潜艇利用通气管装置进行航行时，应根据风向来选择潜艇的航向，这样可以防止艇上柴油机所排出的充满一氧化碳的废气从进气管倒灌进艇内。由此看来，当潜艇在通气管状态下航行时，必须具有充分的保护措施。否则的话，则容易发生意想不到的事故。　　潜艇上的通气管装置系统在世界潜艇发展史上具有重要的意义，它是潜艇核动力装置被研制成功之前在潜艇技术发展史上最重要的一次革命。如果没有通气管装置，可能常规动力潜艇这个舰种早就被淘汰了。通气管装置的问世，使得常规动力潜艇焕发了新的生机，延续了常规动力潜艇这个舰种的寿命，并且使得常规动力潜艇直到今天仍然在发挥着重要的作用。
通常情况下，常规可以采用水面航行与水下通气管状态来为潜艇内部进行通风换气，水面状态不用多讲和普通水面舰艇一样航行，至于水下通气管状态是指潜艇下潜极浅深度，使用一个可以升降的进行管道，在艇体没入水下时，它单独伸出水面一点高度，为潜艇柴油机吸取氧气，并在潜艇内部进行通风换气，此时潜艇前进使用的是和水面一样的柴油机为动力，只是航行状态在深浅上有些不一样，如果再下降更大深度，超过通气管可以上升的最大高度，就无法为柴油机提供氧气工作，只能更换为电机驱动，此时潜艇与外界完全隔离，潜艇就可以在深度上任意机动变化了

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