高铁是谁发明的,中国第一辆高铁是谁发明的

中国高铁 发明是谁高铁不是中国发明，而是引进技术。高铁是中国的吗发明？高铁 Who 发明日本最先开发高铁各国紧随其后高铁日语发明，以及 高铁是否来自中国发明？高铁不是中国的发明，但严格来说“高铁是谁发明”这个问题没有任何意义。

据相关资料显示，德国是世界上最早试验高速列车的国家，最早可追溯到100多年前的1899年。当时，普鲁士国家铁路公司与10家电力和工程公司一起，在马林费尔德至佐森的72公里铁路线上进行了高速列车测试。列车使用10KV和45HZ三相交流电作为电源。德国科隆多尔茨公司生产了两辆轨道车，其中一辆装有西门子哈尔斯克公司生产的动力设备，另一辆由德国AEG公司生产。

1903年10月23日，装有西门子哈尔斯克电气设备的轨道车试验速度达到206.7km/h，而装有AEG产品的轨道车试验速度达到210.2 km/h..这两次试验已经证明了电力牵引的高速列车是可行的，但距离实际应用还很远，至少还需要30年。德国在二战后开始了特快列车研发之路。二战前，德国在火车提速方面做了很多努力，走在了世界前列。

那为什么日本新干线能创下47年无故障世界纪录，而中国高铁 3两端都有问题？因为出发的量和出发的速度不一样！路程距离也不一样！不要拿日本比！如今反国家已经成为一种变态的时尚，不明白为什么那么多人攻击自己的祖国！我真的觉得我很有个性！高铁不是中国的发明，但严格来说“高铁是谁发明”这个问题没有任何意义。虽然世界上第一条时速超过200公里的高速铁路确实是1964年日本开通的东海道新干线，但实际上欧美国家从20世纪初就开始探索铁路高速化的技术。二战前，英、美、德等国的部分特快列车最高时速达到160甚至180公里，距离时速200公里的现代高速铁路门槛仅一步之遥。当时，日本在铁路技术领域只是一个微不足道的优势。

高铁是日语发明,/ -0/的概念最初是由日本人提出的。日本提出的高铁的想法是，二战结束后，日本虽然在战争中损失惨重，但经济恢复得非常快。经济不断好转后，日本政府发现日本现有的铁路系统远远不能满足国民对交通的需求。因此，为了让交通更加便利，日本政府提出了building 高铁的设想。1.高铁高速铁路所谓的高铁其实就是一种可以让火车以极高的速度运行的交通方式。

1964年，东京奥运会前夕，这条新干线正式开通，高铁也在这条新干线上顺利运输，速度非常惊人。这是世界上第一条用于商务的新干线，也就是可以支持列车高速运行的铁路。可以证明的是，日本人率先修建了高速铁路，同时开发了高铁。在高铁在日本成功运作后不久，法国也开始研究高铁的运作。

Super 高铁的学名是超音速空气动力列车。1997年，由美国机械工程师奥斯特提出，并获得技术专利。据英国《每日邮报》日前报道，美国“超级环一号”公司已经在内华达州的沙漠地区建造了一条长500米、直径3.3米的实验隧道，并将首次进行实地操作测试。Super 高铁的学名是超音速空气动力列车。这一概念由美国机械工程师奥斯特于1997年首次提出，并获得了技术专利。

其实就是超导磁悬浮列车，是一种在近乎真空管的交通系统中以超高速运行的特殊交通工具。因为用来运送乘客或货物的空间就像一个密封的胶囊，所以又形象地称为“胶囊列车”。空气压缩和磁悬浮是Super 高铁的基本工作原理。在一个完全封闭的管道中，管道中的空气沿列车运行方向被抽走，形成接近真空的状态。在大气压力的作用下，就像一个有着超强肺活量的巨人用吸管吸着火车，火车就像一颗被发射的炮弹一样被从一个地方“吸”到一个地方。

是。中国高铁相关信息:2012年12月1日，中国首条、世界首条长距离高速铁路投入运营。哈尔滨-大连高铁里程921公里，设计时速350公里，贯穿辽宁、吉林、黑龙江三省，全线共设23座车站。根据近30年的气象记录，东北三省年温差达80℃，是中国最冷最大的地区。2014年12月26日，蓝欣高铁全线贯通。

高铁不是中国的发明，是引进的技术。世界上第一条高速铁路是日本的新干线，于1964年正式投入运营。日本新干线列车由川崎重工建造，在东京-名古屋-京都-大阪的东海道新干线上运行，运营时速超过200公里。二战前，日本已建成畅通的全国干线铁路网。对于这些干线铁路，在日本俗称“地方线”。20世纪50年代，日本经济进入复兴阶段。

于是，“国铁”开始讨论解决方案。一派主张在原有的“线”复线铁路旁铺设复线铁路，称为“增线派”。另一派主张新线路简单铺设。为了区别于既有铁路，称之为“新干线”。拓展的素材来自一带一路沿线20个国家的青年，投票选出“中国新四大发明”，中国高铁高居榜首，成为外国青年最想带回家的“中国特产”。这不是中国高铁上的第一个光环，但它确实反映了中国高铁的变化。

确切地说，中国高铁是结合中国铁路窄轨实际，在引进、消化吸收、改进、创新的基础上，对国外技术的综合。当时中国进行铁路电气化改造，需要引进外国机车。当时参与竞标的外国企业有德国西门子集团、法国阿尔斯通集团、加拿大庞巴迪集团、日本日立和川崎重机集团。当时铁道部部长刘志军要求铁道部，中标方要有一个合理的价格，必须转让80%的技术，并说明核心技术。同时，采购的机车必须有20%在国外制造，其余80%必须在国内制造并组装。

世界上第一个正式的高速铁路系统是日本的新干线，于1964年建成通车。设计速度为200 km/h，因此高速铁路的初始速度标准为200km/h..后来随着技术的发展，火车速度更快，不同国家在不同时期对高速铁路有不同的定义，并根据自己的情况规定了自己详细的高速铁路等级技术标准，涉及不同的火车速度和铁路类型。