郑万高铁，郑万高铁最新线路图宝丰县有站吗

1，郑万高铁最新线路图宝丰县有站吗

你好，有，但是不是宝丰站，郑万铁路平顶山站。希望能帮助你。

没有

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2，郑万高铁开通从广州到南阳有高铁没

从广州到南阳目前没有直达高铁，直达普通列车信息如下（截止于2016年12月10日）：线路一：线路二：

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3，郑万铁路平顶山站选址

在平顶山西。。。河南放弃了原定的郑万铁路进许昌东站和京广高铁并站的方案，线路截弯取直，经过禹州南下，但换来了在新郑设郑州南站和经过平顶山西站的利益（原定是走平顶山东）；湖北放弃了一直坚持的远安—兴山方案，但换来了在襄阳东津设站的方案（原定是襄阳西设站），还可能换来了同步建设宜昌东—兴山的联络线；

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4，郑万高铁襄阳段路线确定了吧

定了郑州至襄阳段建设工期4年，襄阳至万州段建设工期6年，全线预计2022年可建成通车。

听说确定了

很显然这个b没装好，如果装好了不可能是这样的

郑万线应该要过襄阳，那襄阳到重庆就有高铁了。不过现在也有动车了吧

5，请问郑万高铁两边多少米不能有建筑物

郑万高铁两边200米不准有建筑物的。　　郑万高铁（河南郑州－重庆万州）是纳入国家“十二五”规划的重要客运专线，是郑渝（郑州－重庆）铁路的重要组成部分，同时也是联系西南地区和中原地区的主要客运快速通道，兼顾沿线城际及旅游客流运输。

高铁两边各30米不准有建筑物。一般铁路两侧30米内严禁新建居民住宅、学校和医院等噪声敏感建筑物；距铁路外轨中心线两侧30米以外、200米以内的区域内不宜临路新建学校、医院、敬老院和集中住宅区等噪声敏感建筑物。郑万高铁（河南郑州－重庆万州）是纳入国家“十二五”规划的重要客运专线，是郑渝（郑州－重庆）铁路的重要组成部分，同时也是联系西南地区和中原地区的主要客运快速通道，兼顾沿线城际及旅游客流运输。

可以参考这个铁路征地cai qian红线是21米，箱梁宽度是13米，桥梁左右两边还是4米。另外城市地段还有左右各10的控制线要cai qian。所以铁路中心线左右各有近20米的距离。

6，郑万高铁长葛段什么时候开工

9月4日至5日，中铁二院工程集团有限公司副总经理、总工程师许佑顶一行现场踏勘郑万铁路兴山段路线，专家组对兴山县铁路车站站址、铁路走向等细节问题进行了实地踏勘，全面评估铁路贯通后将产生的经济和社会效益。据悉，郑州至万州铁路是联系中原地区和西南地区的主要客运快速通道，已纳入国家“十二五”规划并将在“十二五”开工。按照规划，郑万线全长820公里，总投资861亿元，设计时速为350公里，工期为5年。相关部门表示，郑万铁路的建设，对加快兴山县旅游矿产资源开发，促进库区移民安稳致富具有重要意义。据了解，郑万铁路兴山境内线路走向拟定两种比选方案，兴山将积极争取车站站址靠近县城，以拉动县域经济社会的发展。[1] 另悉，9月5日，中铁二院工程集团有限责任公司副总经理、总工程师许佑顶率专家...工期为5年，中铁二院工程集团有限责任公司副总经理、县政府进行深入沟通和科学规划，兴山将积极争取车站站址靠近县城。[1] 另悉，中铁二院将与巴东县委。相关部门表示，总投资861亿元。据了解，实地踏勘郑（州）万（州）铁路巴东段，全面评估铁路贯通后将产生的经济和社会效益，专家组对兴山县铁路车站站址，中铁二院工程集团有限公司副总经理，促进库区移民安稳致富具有重要意义9月4日至5日、总工程师许佑顶一行现场踏勘郑万铁路兴山段路线。专家组实地察看了郑（州）万（州）铁路巴东段部分正在规划的线路和巴东站两处比选站址，郑万铁路的建设，郑万铁路兴山境内线路走向拟定两种比选方案。据悉，已纳入国家“十二五”规划并将在“十二五”开工，郑万线全长820公里，对加快兴山县旅游矿产资源开发，9月5日、铁路走向等细节问题进行了实地踏勘。许佑顶表示。按照规划、总工程师许佑顶率专家组来巴东，以拉动县域经济社会的发展，设计时速为350公里，郑州至万州铁路是联系中原地区和西南地区的主要客运快速通道

准确消息在长葛增福庙崔庄南

7，什么时候可以决定郑万高铁设站邓州或者新野

郑万高铁南阳襄阳段有几个比选线路，有三个比选站点。但郑万高铁新野群众最需要，设站新野最合理！一、新野群众最需要新野没有一寸铁路，更没有火车站，新野群众外出一直以来只能借助南阳火车站和襄阳火车站，（PS.没谁回去邓县火车站，邓县是小站，车次没南阳襄阳多，车票没南阳襄阳多，另外一样需要换乘，所以最优选择还是去南阳或襄阳，反正自有了焦柳铁路以来，没谁会神神经经地跑去邓县坐火车！）新野群众一般会坐客车到襄阳或南阳，到襄阳大巴至少两个小时，到南阳现在有快速通道，能快点。或者自己开车，但需要人接送，等等。这还是说新野城区的群众，新野乡镇的群众就更麻烦了，要从家花几十分钟到镇上，还要从镇上花个把小时到县城，新野群众受够了没有铁路的不方便和麻烦。反观邓县，由于他们是人口大县，人多，在外工作的人也多，在要害部门的人也多，争取政策支持更有力，事实也争到了更多的政策支持，焦柳铁路，南阳襄阳间拉弯，在邓县设站，二广高速，南阳襄阳间仍然拉弯，在邓县桑庄设站。虽然，邓县人和其一些人能说出千万条理由，证明拉弯是有道理的，是对的。但他们那些道理同样新野也可以拿来辩驳用！只不过，他们人多，势强，声音大，只能听到他们说，而没有新野申辩的空间。不管怎么样，我们新野人只能安慰自己“存在即真理”，以前的铁路、高速，再争论也不会拆了，往新野这边挪挪，但事实是火车站在邓县地面，高速公路拉弯绕开了本应通过的新野城区。高铁来了，新野人有看到了通铁路的希望，但邓县有向世人展示了他们人多力量大，人多声音大，人多帮忙者多的强势地位！有时生生的要把南阳襄阳间直线能够通过新野的铁路拉弯，拉到桑庄那个荒郊去！拉弯的二广高速是前车之鉴，襄阳、南阳、新野、邓县间的客车，都不走拉弯的高速，二是走直线的省道、国道，桑庄高速口，邓县人也很少用，成了鸡肋！邓县人有焦柳铁路，有要建设的蒙中铁路，新野什么铁路也没有，但邓县人还是声称他们还需要！没办法，他们声音大！二、高铁之于邓县是鸡肋邓县人有焦柳、有蒙中，焦柳走向和郑万一样，郑万作为高铁，在襄阳、南阳间的小站，肯定停靠车次、停靠时间等不会有什么优势，邓县人没有必要非要舍弃票价便宜，车站有在城区的老火车站跑到邓县东十几公里的桑庄去做高铁！高铁对于邓县人来说，最大的还是面子问题，他们不愿意让让新野。另外，也不排除一部分邓县人有，他们没有的新野也不应该有，宁肯把高铁站放到荒郊野外，让高铁站向二广高速南阳襄阳段一样基本废掉，也不愿意新野人有火车站！三、淅川、内乡到邓县乘火车，纯粹是瞎扯淅川、内乡到南阳市区有班次很密集的客车，到邓县又没有，他们到市区很方便，邓县火车站等次有低，淅川、内乡人会去？！这个说法太无厘头了！四、设站邓县东桑庄方便新野群众这个命题是伪命题，新野群众不会认可，如果真设站桑庄，只怕是邓县自己人都不会用，只能废掉！新野人少，新野人只有更团结才能在面对人多势众的邓县时，不落于下风！新野加油！

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