国际铁路联运，什么是国际铁路货物联运他有哪儿特点

1，什么是国际铁路货物联运他有哪儿特点

铁路的国际货物联运指的就是门到门运输,即厂门到国门. 主要就是集装箱业务.我有过两个回答,你看下中国铁路集装箱是有一个专门的机构，但是分布不是很广，因为集装箱具有他的装卸技术和设备局限性，铁路一般为中铁集装箱运输中心。要求是该站必须有条件具备5T 10T 20英尺 20英尺加重柜 40英尺的办理和装载能力。铁路箱一般情况下在具有办理的货场均可以办理。实际上还是那种运输方式，不过安全性很高。还有你如果是出口的货物，可以使用海运公司的集装箱，例如中远。OOCL。TEX.中海.鲁风等大型的租箱公司来使用.以自备箱的形式来在铁路发运.铁路箱的名称为TBJU.最远只能出口到日本.而海运公司的就可以到世界各地.建议你使用海运箱结合铁路集装箱一口价的门到门运输业务

什么是国际铁路货物联运他有哪儿特点

2，航空公路铁路联运流程有何特点

国际铁路联运凡使用一份统一的国际铁路联运票据，由铁路部门承担，经过两国或两国以上铁路的全程运输，并由一国铁路向另一国铁路移交货物时不需发、收人参加的运输方式称为国际铁路货物联运。　　国际铁路联运的特点　　1、手续复杂。2、涉及面广。　　3、时间性强。4、运输要求和质量标准高。　　国际铁路联运在国际货物运输中的作用　　1、免除货物在国境站重新办理托运的手续，火车可以直接过轨运输；　　2、减少了因换装所需的人力、物力、财力和时间；　　3、减少了货损货差，降低了运费，为开展国际贸易创造了更加便利的条件；　　4、各国铁路货物联运，有利于各国或地区间的经济交往，加速经济一体化的发展。　　国际航空运输指一国向他国提供航空飞行器运输货物，并获取收益的运输方式。　　航空货物运输的特点：　　1、运送速度快。　　2、保鲜成活率高。　　3、安全准确方便。　　4、节省各种费用。　　国际公路运输是指国际货物借助一定的运载工具，沿着公路作跨及两个或两个以上国家或地区的移动过程。　　国际公路货物运输的特点　　1、灵活性强，简捷方便，应急性强，能满足货主要求，实现“门到门”服务；　　2、运距短，单程货多；　　3、鲜活易腐货物要求时间性强，要随产随运，做好与空运班机、船舶的衔接运输工作；　　4、适应点多、面广、零星、季节性强的货物运输；　　5、是空运班机、船舶、铁路衔接运输不可缺少的运输形式；　　6、港口集运争分夺秒，突击抢运任务多。　　7、汽车投资少，收效快。　　8、汽车载重量小，车辆运输时震动较大，易造成货损事故，费用和成本比海上运输和铁路运输高。

航空公路铁路联运流程有何特点

3，什么是国际铁路联运规章只适用于铁路运输

（一）国内运输　 1、《铁路货物运输规程》（简称货规）。它是铁路和托运人、收货人组织货物运输、划分权利义务和承担经济责任的基本规章，对双方都具有约束效力。在货物运输过程中，铁路和托运人、收货人都有应遵守《货规》的规定。 2、《货规》引伸的规则和办法。（1）《铁路货物运输规则》；（2）《铁路危险货物运输治理规则》；（3）《铁路鲜活货物运输规则》；（4）《铁路超限货物运输运输规则》；（5）《铁路货物装载加固规则》；（6）《铁路月度货物运输计划编制办法》；（7）《货运日常工作组织办法》；（8）《快运货物运输办法》；（9）《铁路集装箱运输规则》；（10）《铁路货物保价运输办法》；（11）《铁路货物运输杂费治理办法》；（12）《货车使用费税收暂行办法》；（13）根据《货规》制定的其他办法。（二）国际铁路联运 1、《国际铁路货物联运协定》（简称国际货协）。在参加该协定国家间，它对联运货物的运输条件及铁路同托运人、收货人间的权利、义务和责任划分作了规定。对铁路和托运人、收货人都具有约束力。我国参加了该协定。 2、《统一过境运价规程》（简称统一货价）。它是参加统一运价规程协约国间，关于办理联运货物的手续和各种运杂费计算以及罚款的规章，我国参加了该协约。 3、《国际铁路货物联运协定办事细则》（简称货协细则）。它只适用于参加国际联运协定的铁路内部工作，并用以调整铁路间的相互关系，不能作为调整托运人、收货人同铁路间的法权关系。 4、《国际联运车辆使用规则》（简称车规）。它是参加国际联运车辆使用规则协约国对车辆使用的规章，我国参加了该协约。

什么是国际铁路联运规章只适用于铁路运输

4，国际贸易的主要运输方式

国际贸易中，进出口商品的交付是通过各种运输方式来完成的。运输方式的种类包括： 1、海洋运输简称海运，它是利用货船在国内外港口之间通过一定的航线和航区进行货物运输的一种运输方式。 2、铁路运输铁路运输可分为国际铁路货物联运和国内铁路货物运输两种： 1)国际铁路货物联运凡是使用一份统一的国际联运票据，用铁路负责经过两国或两国以上铁路的全程运送，并由一国铁路向另一国移交货物时，不需要发货人和收货人参加，这种运输称为国际铁路货物联运。如近年来，由我国连云港至荷兰鹿特丹的新亚欧大陆桥的国际铁路联运业务。 2)国内铁路联运国内铁路运输是指仅在本国范围内按《国内铁路货物运输规程》的规定办理的货物运输。我国出口货物经铁路运至港口装船及进口货物卸船后经铁路运往各地，均属国内铁路运输的范畴。 3、航空运输主要运输方式： 1)班机运输 2)包机运输 3)集中托运 4、邮包运输邮包运输的手续简便，费用也不太高，但运量有限，故只适用于运输量轻和体积小的商品。国际邮包运输具有国际多式联运和“门到门”运输的性质，我国同许多国家签订了邮政运输协议和邮包协定，为我国发展对外贸易货物的邮包运输提供了有利的条件。 5、国际多式联运是在集装箱运输的基础上产生和发展起来的一种综合性的连贯运输方式，它一般是以集装箱为媒介，把海、陆、空各种传统的单一运输方式有机的结合起来，组成一种国际间的连贯运输。

如果你只是问运输方式的话那基本上就只有几种：海运空运快递（即小包物流，如TNT，Fedex等）陆运的情况特别少，除非是在欧洲相连的两个国家或者是多种运输方式一起，如先海运或空运，在陆运到目的国有疑问，可提出~~

5，国际铁路联运是什么

办理国际铁路货物联运所依据的规章是《国际铁路货物联运协定》(以下简称《国际货协》,俄文缩写为СΜΓС),以及《国际铁路货物联运协定办事细则》(简称《办事细则》)、《国际铁路货物联运统一过境运价规程》(以下简称《统一货价》)、《国际旅客联运和铁路货物联运清算规则》(简称《清算规则》)和《国际联运车辆使用规则》(简称《车规》)等规章,此外,相邻的国家铁路间还签订有双边国境铁路协定和议定书。《国际货协》主要规定了适用的范围、运输的基本条件、运输合同的缔结、履行和变更、铁路的责任以及赔偿请求和诉讼等内容,阐明了铁路和收、发货人之间的权利和义务,并对双方均具有约束效力。《国际货协》是参加运送铁路和收、发货人办理国际铁路货物联运时都必须遵守的基本规章。上述其他规章主要规定了铁路之间的车辆和货物在国境站的交接、国境站之间的列车运行、适用车辆的技术条件、过境运送费用的计算、铁路的责任划分及相互费用的清算办法等内容。这些都是参加运送的铁路及其工作人员应遵守的规章。　　为了根据变化的情况对上述规章进行必要的修改和补充,20世纪50年代初期在波兰华沙设立了国际联运事务局,由其负责召集有关参加路开会讨论研究。1957年成立了铁路合作组织委员会,取代了事务局,并相应设置了专门机构,负责此项工作。双边铁路签订的国境铁路协定和协议书,一般每年召开一次会议进行修改和补充。为合理安排和采取措施保证各国间国际铁路进出口货物联运顺利进行,充分利用各国境口岸站以及后方线路的通过能力换装接运,由参加国际货协各成员国铁路和外贸部门代表分成5个分组(中国、朝鲜、蒙古、俄罗斯、越南和中亚国家铁路组成一个分组),每年或两年召开一次会议研究制定每年度的分口岸、分货物品类的运量计划会议,并签定相应议定书共同执行。　　迄今为止,参加《国际货协》的有阿塞拜疆、阿尔巴尼亚、白俄罗斯、保加利亚、越南、格鲁吉亚、伊朗、哈萨克斯坦、中国、吉尔吉斯斯坦、朝鲜、拉脱维亚、立陶宛、摩尔多瓦、蒙古、波兰、俄罗斯、塔吉克斯坦、土库曼斯坦、乌兹别克斯坦、乌克兰和爱沙尼亚等22个国家铁路。

就是和外国用铁路运输

6，联运与国际多式联运的区别

首先,先来看看基本的运输方式都有哪些:　　1.海洋运输(班轮和租船)　　2.铁路运输(国际铁路货物联运,国内铁路运输.)　　3.航空运输(班机,包机,集中托运和航空急件传送方式)　　4.集装箱运输　　5.国际多式联运　　6.大陆桥运输　　7.其他(公路,内河,邮政,管道运输)　　而所谓联运并未正式提及,联运可以这样来理解:将几种独立的运输方式简单叠加,每一段都有独立的经营人,独立的运输合同,独立的运输路段,独立的运费率及独立的运输单据.　　国际多式联运则要具备六个条件:1,必须有一个多式联运合同,合同中明确规定多式联运经营人及托运人的权利义务责任等;2,必须是国际两种或两种以上不同运输方式的连贯运输;3,必须使用一份包括全程的多式联运单据,并必须由一个多式联运经营人对全程运输负总的责任.4,必须是国际货物运输;5,必须是全程单一运费率,其中能够包括全程各段运费的总和\经营管理费用和合理利润.　　由以上便可看出其差别,阐述重点如下:(一)联运的第一承运必须是海运，而多式联运则可是其他方式; (二)采用联运时,托运人只需与第一段承运人签订全程的运输合同,剩下路段由第一承运人与之签订合同,而多式联运则只需与承运人签订一份合同即可;(三)在责任承担和风险划分上,联运的每段承运人只负责本段的运输责任和风险,而多式联运经营人要负责整个运输(从接货地到卸货地)的责任和风险;(四)运费率上,显然多式联运的运费率是一个加权值,整个运输只用一个比率.而联运则每个路段都有自己的运费率;(五)在使用提单上,联运提单与多时联运提单也是不同的　　二者相同之处便是在于均为联运了.

联运提单是指须经两种或两种以上运输方式（海陆、海河、海空、海海等）联运的货物，由第一承运人收取全程运费后，在起运地签发到目的港的全程运输提单。提单联运提单虽然包括全程运输，但签发提单的承运人只对自己运输的一段航程中所发生的货损负责，这种提单与转船提单性质相同。国际多式联运简称多式联运，是在集装箱运输的基础上产生和发展起来的，是指按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人将货物从一国境内的接管地点运至另一国境内指定交付地点的货物运输。国际多式联运适用于水路、公路、铁路和航空多种运输方式。在国际贸易中，由于85％～90％的货物是通过海运完成的，故海运在国际多式联运中占据主导地位。以上你说的4点都有包括，联运提单中承运人只对自己运输的一段航程中所发生的货损负责。而国际多式联运提单不论运输途中货物经过多少次转换，所有一切运输事项均由多式联运经营人负责办理。托运人只需办理一次托运，订立一份运输合同，一次支付费用，一次保险。

7，国际铁路联运货物出口一般需要哪些程序

出口货物国际铁路联运程序 1.托运前的工作：在托运前必须将货物的包装和标记严格按照合同中有关条款，国际货协和议定书中条，项办理。 (1)货物包装应能充分防止货物在运输中灭失和腐坏，保证货物多次装卸不致毁坏。 (2)货物标记，表示牌及运输标记，货签，内容主要包括商品的记号和号码，件数，站名，收货人名称等。字迹均应清晰，不易檫掉，保证多次换装中不致脱落。 2.货物托运和承运的一般程序发货人在托运货物时，应向车站提出货物运单和运单副本，以此作为货物托运的书面申请。车站接到运单后，应进行认真审核，对整车货物应检查是否有批准的月度，旬度货物运输计划和日要车计划，检查货物运单各项内容是否正确，如确认可以承运，车站即在运单上签证时写明货物应进入车站的日期和装车日期，即表示接受托运。发货人按签证指定的日期将货物搬入车站或指定的货位，并经铁路根据货物运单的记载查对实货，认e79fa5e9819331333337626233为符合国际货协和有关规章制度的规定，车站方可予以承认，整车货物一般在装车完毕，发站在货物运单上加盖承运日期戳，即为承运。发运零担货物，发货人在托运时，不需要编制月度，旬度要车计划，即可凭运单向车站申请托运，车站受理托运后，发货人应按签证指定的日期将货物搬进货场，送到指定的货位上，经查验过磅后，即交由铁路保管。从车站将发货人托运的货物，连同货物运单一同接受完毕，在货物运单上加盖承运日期戳时，即表示货物业已承运。铁路对承运后的货物负保管，装车发运责任。总之，承运是铁路负责运送货物的开始，表示铁路开始对发货人托运的货物承担运送义务，并负运送上的一切责任。 3.货运单据 (1)国际铁路联运运单(INTERNATIONALTHROUGHRAILWAYBILL)，是发货人与铁路之间缔结的运输契约，它规定了铁路与发，收货人在货物运送中的权利，义务和责任，对铁路和发，收货人都具有法律效力。 (2)添附文件：我国出口货物必须添?quot;出口货物明细单"和"出口货物报关单"以及"出口外汇核销单"另外根据规定和合同的要求还要添附"出口许可证"，品质证明书，商检证。卫生检疫证，动植物检查以及装箱单，磅码单，化验单，产地证及发运清单等有关单证。 4.出口货物交接的一般程序(1)联运出口货物实际交接是在接收路国境站进行。口岸外运公司接铁路交接所传递的运送票据后，依据联运运单审核其附带的各种单证份数是否齐全，内容是否正确，遇有矛盾不符等缺陷，则根据有关单证或函电通知订正，补充。(2)报关报验：运送单证经审核无误后，将出口货物明显单截留三份(易腐货物截留两份)，然后将有关运送单证送各联检单位审核放行。(3)货物的交接：单证手续齐备的列车出境后，交付路在邻国国境站的工作人员会同接收路工作人员共同进行票据和货物交接，依据交接单进行对照检查。交接分为一般货物铁路方交接和易腐货物贸易双方交接

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