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1，如何做好施工质量的动态控制

施工质量的动态控制，主要应做到事前控制、事中控制和事后控制事前控制：针对质量控制对象的控制目标，活动条件，影响因素进行周密分析，指定有效的控制措施和对策；事中控制：确保工序质量合格，杜绝质量事故发生；事后控制：对质量活动结果的评价、认定，通过分析提出施工质量改正的措施，保证质量处于受控状态

如何做好施工质量的动态控制

2，动态控制原理

动态控制原理如下：项目目标的动态控制的准备工作.将对项目的目标(如投资/成本/进度和质量目标)进行分解，以确定用于目标控制的计划值.2. 在项目实施过程中(如设计过程中，招投标过程中和施工过程中)对项目进行动态跟踪和控制.⑴收集项目目标的实际值，如实际投资。成本/实际施工进度和实际施工质量等状况。⑵定期(如每两周或每月)进行项目的实际值和计划值的比较分析。⑶对项目的目标的计划值和实际值的比较，如有偏差，则采取纠偏措施进行纠偏.动态控制是指对建设工程项目在实施的过程中在时间和空间上的主客观变化而进行项目管理的基本方法论。由于项目在实施过程中主客观条件的变化是绝对的，不变则是相对的；在项目进展过程中平衡是暂时的，不平衡则是永恒的，因此在项目的实施过程中必须随着情况的变化进行项目目标的动态控制。如果有必要（即原定的项目目标不合理，或原定的项目目标无法实现），进行项目目标的调整，目标调整后控制过程再回到上述的第一步。由于在项目目标动态控制时要进行大量的数据处理，当项目的规模比较大时，数据处理的量就相当可观。采用计算机辅助的手段可高效、及时而准确地生成许多项目目标动态控制所需要的报表，如计划成本与实际成本的比较报表。计划进度与实际进度的比较报表，将有助于项目目标动态控制的数据处理。

动态控制原理

3，什么是DSC动态控制系统

DSC是宝马汽车公司对“车辆稳定控制系统”的英文缩写，其意思是“动态稳定控制”，是一种在动态行驶极限范围内将行车稳定性保持在物理范围内的控制系统，此外其还能改善车辆牵引力。DSC可以防止在紧急操控车辆时失去转向控制，特别是在湿滑道路上，并且如果驾驶员在弯道行驶中判断失误或车速过快，系统可以通过对正确的车轮实施单独制动，帮助驾驶员保持对车辆的控制。其是由自动稳定控制系统+牵引力控制、电子差速机锁和动态制动控制共同组成的动态稳定控制系统。该系统对紧急情况下的制动非常有益。驾驶员也可以选择按一下“DSC”按钮，切换至注重驾驶的操作模式，这时一旦某个车轮发生滑转，差速锁就会通过对制动的干预发挥它的功能，而不会采用限制节气门开度而减少发动机动力的常规方式。有了这个新的功能，车辆就可以在这种模式下根据行驶速度有选择地应用制动，预防突然失控的风险。只有在更高速度时，也就是真正有必要的时候，系统才会对节气门开度进行干预。DSC单元除了与底盘CAN（F—CAN）连接外，另外还与传动系CAN（pT-CAN）连接。pT-CAN线是一条传动系CAN线，连接动态稳定控制系统DSC、数字式发动机电子控制系统DME、电子变速器控制系统EGS、自适应巡航控制系统ACC、主动转向系统AFS、自适应转向灯AHL、动态行驶稳定装置ARS及安全网关模组SGM等。F-CAN线是一条底盘CAN线，连接动态稳定控制系统DSC、主动转向控制AFS、带转向角度传感器的转向柱开关中心SZL和DSC传感器等。这两种CAN线均由H（高电位）和L（低电位）两条线组成，完成数字信号的传输任务。除了pT-CAN线和F-CAN线外，还有其他的BUS线，如车身K-BUS线、音响系统MOST数据总线、气囊总线、Local-BUS线（本地电子气门控制系统BUS线）等。

什么是DSC动态控制系统


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