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1，汽车工业包括什么

生产发动机底盘和车体等 主要部件，并组装成的 主机厂和专门从事各种零部件的配件厂。

汽车工业包括什么

2，汽车工业是什么指向性的工业

市场指向性。汽车工业是在许多相关联的工业和有关技术的基础上发展起来的综合性企业。汽车上使用着许多部门的产品，而且从毛坯加工到整车装配，需要采用各类加工技术。汽车零件包括大至地板，小至螺钉等数千个不同的部件。实际的汽车生产过程是由若干不同的专业生产厂合作完成的。为了经济地、高效率地制造汽车，这些专业生产厂按产品的协作原则组织生产、分工合作。这类工业主要指产品不便于长距离运输或运输产品成本较高，或加工后成品体积增大又不便运输的工业，此类工业企业，多以靠近其销售地建厂。节省了运费，降低了成本。例如饮料厂，其成品体积比原料大，运输中又易损耗，空瓶装上液体物质后，重量又增加很多。故就地销售较好。类似的工业还有：家具厂、印刷厂、食品厂等。扩展资料：汽车工业的起源汽车工业发源于欧洲,首先出现的是蒸汽机汽车,到19世纪末叶，才出现了内燃机汽车。但现代汽车工业的形成，则始自美国。在中国，1956年第一汽车制造厂成批生产解放牌载重汽车，是中国汽车工业的开端。30多年来中国的汽车工业有了很大发展，相继建立了不少主机厂、改装厂以及零配件厂。已能生产载重汽车、越野汽车、自卸汽车、牵引车、大客车、小轿车等各种类型的汽车。参考资料来源：百度百科-汽车工业

汽车工业是什么指向性的工业

3，中国现代汽车工业发展情况

13年的汽车产销量有2000万辆，14年的产销量有2300万辆，证明了我们国家的汽车发展很厉害。对于汽车技术方面，尤其是环保方面肯定会加强，相信电混车和纯电动车近几年必须要发展起来。

中国现代汽车工业发展情况

4，世界汽车工业的发展历程

世界汽车发展史经历了三个阶段：第一阶段：世界汽车工业快速发展阶段19世纪末至20世纪30年代，汽车生产进入标准化流水线生产，生产效率大幅度提高。在汽车产量大幅度提高的同时，汽车技术也有了很大进步。第二阶段：汽车全盛时期二战结束后，欧洲各国大力发展汽车，这一时期的汽车技术主要向高速，方便，舒适方向发展，流线车身，前轮独立悬架、自动变速器、全轮驱动都是在这一时期出现的。第三阶段：汽车企业兼并重组，汽车产量相对稳定20世纪70年代后，世界汽车产量稳定在5000万辆左右，发达国家汽车市场趋于饱和，各个公司之间竞争激烈，主要发展方向是提高汽车安全性和降低污染。汽车工业的作用汽车工业在发达国家的经济发展中，起着重要支柱的作用：①在产值和销售收入中，汽车工业占较大比重。②汽车工业的发展必然会推动许多相关工业部门的发展。汽车工业是综合性的组装工业，一辆汽车由千万种零、部件组成，每一个汽车主机厂都有大量的相关配件厂，所以汽车工业和许多工业部门具有密切的联系。③汽车工业是高度技术密集型的工业，集中着许多科学领域里的新材料、新设备、新工艺和新技术。世界最大汽车生产企业德国大众日前警告称，欧盟对汽车工业规定过多，企业用工缺乏灵活性，西欧汽车工业有可能在激烈竞争中被淘汰出局。

5，汽车工业是属于轻工业还重工业

汽车制造业很多人以“汽车是消费品”为依据将其归于轻工业，但是汽车制造业应该属于重工业，我国政府的统计数据中也是将汽车制造业归类于重工业 在过去的产业经济学中，往往根据产品单位体积的相对重量将工业划分为轻重工业。产品单位体积的重量大的工业部门就是重工业，重量轻的就属轻工业。属于重工业的工业部门有钢铁工业、有色冶金工业、金属材料工业和机械工业等。由于在近代工业的发展中，化学工业居于十分突出的地位，因此，在工业结构的产业分类中，往往把化学工业独立出来，同轻、重工业并列。这样，工业结构就由轻工业、重工业和化学工业三大部分构成。常有人把重工业和化学工业放在一起，合称重化工业，同轻工业相对。 另外一种划分轻、重工业的标准是把提供生产资料的部门称为重工业，生产消费资料的部门称为轻工业。以上这两种划分原则是有区别的。 国家统计局对轻重工业的划分接近于后一种标准，《中国统计年鉴》中对重工业的定义是：为国民经济各部门提供物质技术基础的主要生产资料的工业。轻工业为：主要提供生活消费品和制作手工工具的工业。在研究中，如上文所述，常将重工业和化学工业合称为重化工业。 ----回答者：匿名 4-26 00:55
这个是属于制造业吧，不能具体的分为轻工业和重工业
当然是重工业需要车床加工，钢材，发动机，总线控制乱七八糟的肯定是重工
重工业

6，汽车工业的发展与现状

1.出生时期（1886-1900年）1886年，戴姆勒1号是世界上第一辆汽车，后置发动机，后轮驱动。后轮比前轮大一倍，靠转向杆转向，时速约10Km。同时，奔驰和戴姆勒成立了奔驰-戴姆勒汽车公司。之后，美国的福特、英国的劳斯莱斯、法国的雪铁龙、意大利的菲亚特等一批汽车制造公司相继出现。到1900年，世界上有八个国家生产了一万多辆汽车。生产方式是手工生产。发动机的功率只有1-2马力，只能乘坐2-3人，并且配有车门、车窗、引擎盖等。此时的汽车只是绅士贵族娱乐的工具。2.汽车工业的创建时期（1900-1920年）在此期间，对汽车的需求增加，车辆速度变得更快。美国的亨利福特创立了流水线生产方式，大大提高了生产效率，降低了成本。到1920年，汽车的数量已经达到200万辆。主要产品是汽车。3.汽车产品发展时期（1920-1950年）这期间出现了第一次经济危机，汽车产品供大于求。汽车工业不景气，新产品开始开发。如公共汽车、卡车、军用车辆等。在此期间，通用汽车公司的快速发展超过了福特汽车公司。特别是1939年第二次世界大战爆发，推动了军用车和越野车的发展。到1950年，汽车产品性能趋于完善，组织趋于成熟，已经成为一个系列。我们说的汽车传统结构是指50年代的汽车结构。4.汽车技术进步时期（1950年至今）20世纪50年代，高速公路出现，促进了汽车工业的再发展，并与其他学科紧密结合，如：电子、人体工程学、非金属材料等。并应用于汽车技术。汽车领域的几项重大技术突破：1)转子发动机：经济性好，体积小，转速高。2)根据柴油机燃烧规律，采用增压技术。力求达到：污染少、重量轻、噪音低，因此出现了电控燃油供给系统。3)高速公路的发展，提高了车速，提升了汽车的性能，主要是安全性能：制动系统配备了制动力调节装置、电子防抱死制动系统、防撞系统、自动调节悬架。空气动力学的发展促进了车速的提高和空气阻力的降低。计算机应用于汽车、CAD和CAM的设计和制造。20世纪70年代，由于中东战争，出现了石油危机。随着油价的上涨，人们关心的是省油和便宜。日本丰田汽车公司率先推出省油小排量汽车，占领美国市场。而且日系车年产量世界第一，美国紧随其后。此外，替代燃料已经出现：甲醇、氢气、天然气、太阳能、电动汽车等。随着越来越多的微处理器、传感器和执行器引入汽车，汽车结构从单一的机械系统向机电仪一体化系统转变，逐渐具有人工智能。汽车正在向自动化和智能化发展。

7，汽车工业的发展给人带来的利弊有哪些

随着我国经济实力的增强，汽车正不断步入家庭；而且，人们普遍认为：汽车的普及是现代化建设的一种标志。在许多城市，推动私人小汽车的普及被视为促进地方经济增长的重要措施。 利： 1.汽车让人们可以直接到达目的地，速度较合理，而且也比较舒适。 2.旅行不再是耗费时间而又不舒服的折磨，所以更多的人定期离开家乡到别的地方去旅行。 3.汽车的发明大大地节省了劳力和时间，汽车的拥有者从而有更多的空闲时间。消遣娱乐在发达国家已越来越重要。不再只是很有钱的人才享有的专利。 4.如果条件许可，拥有一辆私家车可以使我们工作更有效率，生活更方便。有了小汽车你想去哪就去哪。有了车，就无须在寒冷中或是烈日下等公共汽车了。坐自己的车要比花很多时间等公交车或火车舒服得多。 5.汽车工业既给无数工人提供了就业机会又给其他工业提供了强大的支持。 弊端： 1.在大城市里公路越来越多地被汽车堵塞，空气里充满了废气。 2.汽车正严重地污染着空气，使城市充斥着难以忍受的噪音，甚至于在乡村，田野逐渐在消失，不断地被停车场和道路所代替。 3.汽车给我们带来了欢乐和舒适，同时也带来了伤害和死亡。 我们如何做： 1.我们应该停止鼓励个人，特别是在城市里拥有小汽车。 2.作为更为安全的交通工具，公共汽车应该给予足够的重视，而且应该鼓励骑自行车。 3.也许是我们每个人听从一些专家的告诫，在城市控制私人小汽车数量的时候了；在我们享受汽车带来的便利的同时，我们应把重心放在环境保护上。

8，什么是汽车工业

汽车工业是一个很泛的概念，我作为一个 “湖北汽车工业学院”的在校生，就我们学校所开设的一些专业来说说。车辆工程(汽车工程)专业：培养目标：培养熟悉汽车结构，掌握汽车设计与制造的基础理论，具备汽车产品初步设计能力，并受到现代汽车工程师的基本训练，基础扎实、适应性较强的高级应用型工程技术人才。热能与动力工程专业（汽车发动机）：培养目标：本专业培养熟悉汽车构造，掌握发动机原理、内燃机设计等专业知识，具备较强汽车发动机设计、实验及匹配汽车整车的能力，受到现代汽车工程师基本训练的高级应用型工程技术人才。汽车服务工程专业：培养目标：培养能适应经济建设和技术发展需要、具有创新观念、掌握扎实的汽车运用和汽车营销基础理论知识，掌握一定的现代信息技术和经营管理知识，熟悉汽车检测与诊断技术及相关法律法规，具备较强的汽车技术综合实践能力，能从事汽车技术与营销服务、生产与运输服务等的应用型高级工程技术人才。
汽车工业是生产各种汽车主机及部分零配件或进行装配的工业部门。主要包括生产发动机、底盘和车体等主要部件，并组装成车的主机厂和专门从事各种零、部件的配件厂。
丰田（toyoto） 本田（honda） 日产（nissan）。以上是日本的三大汽车公司，在日本乃至全世界的汽车业内都是有一定影响力的。相对于这三个品牌来说，日本的 三菱 铃木 五十铃 马自达和斯巴鲁虽然也很不错，但影响力远不如丰田 本田 日产这三个公司。

9，我国汽车工业未来的发展趋势

目前，我国加快发展汽车工业的条件已基本成熟。从需求角度看，“十五”规划要求交通运输业以更快的速度增长，会对载货汽车的发展提出巨大的需求；同时，轿车逐步进入家庭消费，市场需求更大，持续时间更长。2000年我国人均国民生产总值为7078元，按可比价格计算增长7.1%，并保持平稳增长，已达到轿车进入家庭的起步阶段。目前汽车需求正处于快速增长的初期，其中家用轿车需求增长的前景十分广阔。考虑到我国地域辽阔、人口众多，且人均收入水平差距很大，轿车需求的高增长期有可能提前到来，并为汽车工业发挥主导产业作用提供重要的市场支持。从供给角度看，我国冶金、石油、化工、机电、仪器仪表等工业的发展已经为汽车工业大发展奠定了物质基础，公路网建设高速发展也为汽车工业的发展创造了良好的外部条件。“十五”期间将是汽车工业发展的重要时期。按照国家汽车工业“十五”规划，2005年，我国汽车产量为320万辆左右，其中轿车产量为110万辆左右，汽车工业增加值为1300亿元，占国内生产总值1%左右，汽车产品基本满足国内市场需求，汽车产品出口占销售收入的比例达到8%左右。2005年摩托车产量约为1300万辆，摩托车出口占其销售收入的比例达到15%～20%。 入世对改善我国汽车市场环境，调整产业结构，筹措发展资金，参与国际分工都将起到积极的推动作用。但是入世以后，关税降低和非关税壁垒逐步取消，尤其是服务贸易的开放，将使我国汽车市场国际化，市场竞争将更加激烈，国内汽车工业发展面临前所未有的挑战。 为迎接入世，1994年国家颁布实施了《汽车工业产业政策》，规范了汽车发展模式。应该看到，我国汽车工业具有后发优势和劳动力成本低廉的比较优势，入世后外资的进入和市场开放后竞争的加剧对改善市场环境、调整产业结构、提高研究开发能力以及参与国际分工将起到积极的推动作用。 今后十年，将是汽车消费市场迅速扩张和汽车行业大规模整合的十年。根据罗兰·贝格管理咨询公司对我国10家整车制造商和90家零部件供应商的调查，预计2010年轿车市场销量将达200万辆，增速最快的将是排量1～2升的私人用车。2010年后，中国轿车市场将由3～4家全系列和1～2家针对细分市场的制造商所主导，经过大规模整合的中国零部件供应商的整体数量将减少70%。
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10，汽车工业与汽车零部件工业什么区别

汽车工业一般是指汽车整体研发，开发。比如某某车型、轿车、越野、超跑什么的。汽车零部件工业是机械加工的一个部份，特指汽车配件生产，加工，这部份出了机械加工通用设备外，另有一些专用设备（常称专机），针对汽车配件生产、配套体系
摘要 由于近两年来中国整车销售量每年以两位数的速度递增，形成对汽车零配件的大量需求，再加上整车寿命普遍缩短，消费个性化加速了零配件业的发展。汽车配件业从无到有，从小到大经历了短短十几年不平凡的发展历程，形成了一个完整的汽车配件加工和销售体系，它的发展速度是惊人的，取得的业绩也是辉煌的。应运而生的汽配市场虽孕育着无限的商机，有着极其广阔的发展空间，但它同时面对着整体实力小、装备水平差、营销体系不完善、销售业态较传统等问题。如何发展具有中国特色的汽配市场；如何确立中国汽配市场的发展方向；如何改变目前中国汽配市场传统落后的交易模式，这就需要我们对中国汽配市场的现状及未来发展进行深刻的反思。 一、 汽车配件市场的现状 （一）汽车配件市场面临的形势 真正意义的中国汽车业和中国汽车配件业是在改革开放以后发展起来的。汽车配件作为一个产业是伴随着汽车业的发展于九十年代初确立。目前我国汽车工业正处于快速发展的关键时期，汽车业新一轮购车热潮掀起，一批整车厂汽车公司销量连续高速增长，在汽车市场火爆的带动下，以离合器、汽车底盘、汽车前后桥以及汽车零部件制造加工、汽车改装、汽车修理等相关行业的汽配市场呈现出快速发展之势。汽车工业的发展为汽车配件工业的发展带来了极大的机会。 中国汽车工业产业目前每年对零配件的需求量达到八百亿元人民币左右，而每年从一级市场到区域经营再到零售商的汽车零配件三级流通至少要完成二千四百亿元人民币的交易额。1999年全国零配件的总供求量为700亿人民币，进口汽车配件的总需求量近7亿美元，而且将以每年11％—20％的速度增长。从总量和趋势来看，中国汽配市场都呈现出巨大的发展空间。 （二）汽车配件市场存在的问题 长期以来，中国的汽车产业政策比较重视整车生产企业，而忽视与其配套的汽车零配件市场的发展。实际上随着中国汽车工业从“乡间小道”驶入“高速公路”，汽车零配件市场呈现出前所未有的巨大发展空间。虽然汽车配件市场的总量巨大，但另一方面竞争也相当激烈，全国现有各种规模的汽修厂22．8万家，汽配经营企业约10万家，一个省有几个甚至十几个大型汽配专业市场，有的省会城市或较发达的大城市一地就有数家，明显呈现出买方市场的局面。 汽配市场，呈严重的两极分化状态，有一小部分运作有方的汽配城不断地适应市场需求，不断调整自己的市场定位，加强其售前、售中、售后服务功能，使其适合品牌商的需求，从而走出一条与原来汽配城做房东的内涵有着根本区别的新路。而大多数仍以物业为主要经营体制的汽配城，在新的市场格局下将会很难生存。全国汽配城目前已有百余家，几乎都停留在物业管理和提供比较简单的配套服务上，所有的汽配城目前还处于最初级的现货贸易阶段。由于投资和经营汽配城很多是政府行为，这样容易造成重复建设和盲目发展，也容易导致不公平竞争。 从80年代后期开始，国有大型企业由于其僵化的体制被逐步挤出了汽配市场。整个市场呈现“散、乱、差”的局面，同国外的成熟市场相比，经营手段落后，观念陈旧，竞争分散无序，企业单纯地在低水平的基础上利用价格杠杆进行无利润竞争，从而使大部分商家陷入了需求量越大，价格下滑幅度越大的恶性循环的怪圈。另一方面，这种无序的混乱，也给假冒伪劣商品提供了可乘之机。从整体而言，我国汽车零部件工业落后于整车工业，这是因为那些产品可靠、质量较好的汽配厂可选为整车的配套厂家，进入配套市场，而未被选为与整车配套的厂家只能进入维修汽配领域，这就形成了维修配件的质量低于整车组装件的质量。据有关资料表明，由于使用伪劣汽配造成的交通事故占整个事故的3％以上。从在昆明这个国内较大的市场中，我们可以看到制约着汽配行业发展的几个大的隐患。 隐患一：汽配市场所售产品的品质良莠不齐。同一种配件可能有七八个牌子的产品同时销售，且仿冒原厂或名牌的现象普遍存在。正可谓“乱花渐欲迷人眼”，让那些对汽车配件和维修一窍不通的车主们无所适从。有客户来买配件，他们通常会直接询问“要原厂的还是副厂的？”这“原厂的”一般是指为主机厂配套的装车件；“副厂的”则是非配套厂家生产的非配套件，所以绝大多数原厂件的价格势必要高于副厂件。一般在乎自己车的车主都会首先选择原厂件，而他们的生财之道也就在这关键之处。这“原厂”一类还要分为三个级别：第一级品质最好，是专门的装车件，也就是原车带的，外面根本买不到；第二个级别产品是供应特约维修站的，除了安装或更换时工艺上可能带来的差距外，产品本身与第一级并无太大差别；第三个级别便是流向零售市场的配件产品，卖的虽然仍是原厂件较高的价格，但实际上其品质已无法和真正原车所带相比。所以一般人以为在汽配市场买到的原厂件或在特约维修站更换的原厂件应该都与原车无异，其实其中必然会存在着或大或小的差别。更有一些维修站违规操作，其所谓的原厂件其实就是从汽配市场批发的，但回去卖出的价格自然就要远远高于汽配市场了。

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