公车改革

参与公车 改革的单位可以从公务交通补贴中提取一定比例作为单位统筹部分，用于解决不同岗位之间公务出行不均衡的问题。贵州省要求各地不得以公务交通补贴名义变相发放福利，公务人员不得领取公务交通补贴和违规使用公务用车。此外，贵州省鼓励运输服务企业参与公务交通保障服务，运输服务经营者按照市场化运营模式提供有偿一般公务出行车辆保障。

我认为车改的主要目的在于以下几个方面:一是抑制公务消费(政府消费)。目前，车辆消费是政府消费的一大部分，包括车辆更新和司机工资。二是重塑政府形象。老百姓对党政干部有很多抱怨，比如公务用车的巨额财政支出，以及公车私用现象。比如有的领导干部开车出了事故公车有的开车公车送孩子上学。我们武汉市委旁边有一所不错的小学。每天下班后学校周围都会堵车。我们国务院纠风办查过几次，登记了号公车，也在报纸上登过几次，但实事求是地说，效果不大；三是建立新的政府管理体系，包括公车管理体系和职务消费管理体系。

领导干部拿公款学车、领证、开公家车，事故也不少。某区委常委去庐山游玩公车途中撞死一人。还有一个市的局长，在高速公路上车祸身亡。这样的事情越来越多。特别是目前领导干部周末带着家人公开公车出行，群众意见很大。还有就是车辆维修中的虚报冒领问题。

公车改革解读:各单位最多保留5辆公车16、中办、国办印发《关于全面推进公务用车制度的指导意见改革》和《中央国家机关公务用车现状如何，车辆如何处置，车补标准如何制定，服务人员如何安置？围绕社会关注的热点，记者采访了国家税务总局相关部门负责人。中央国家机关涉及-1公车近5000辆。根据《中央和国家机关公务用车制度改革方案》，中央和国家机关各单位根据编制总数和工作性质，可以保留5辆以内的公务用车。

1月，中办、国办联合下发两个文件，从定义、范围、标准、使用年限等方面对全国党政机关公务用车进行了规范，明确要全面管理公务用车。从4月到7月，历时近两年半。由中央纪委牵头，国家税务总局等12个有关部门在全国范围内开展了党政机关公务用车问题专项整治工作。全国共清理违规公务用车19.96万辆，基本实现了公车总量减少、成本降低、管理规范的目标。

公车改革属于公共政策改革。到今年年底，中央和国家机关及其所属事业单位将基本完成公车-1/，各地也将上报车改总体方案。你怎么看待车改政策？需要注意什么？车改方案是否“一刀切”？应对实际上是顶层设计和分层对接相结合，已经充分考虑了当地的情况；年底前，各地要制定a 改革总体方案并报中央车改领导小组审核，然后出台车改方案设定的补贴标准，这被很多人理解为“一刀切”。

目前的车改是顶层设计和分级对接相结合改革，地方根据《关于全面推进公务用车制度的指导意见改革》的原则要求和自身实际情况，拥有更多自主决策权。今年年底前，各地要制定a 改革总体方案，报中央车改领导小组审核后颁布实施。相关负责人表示，中央出台的《意见》是一个总体指导性方案，各地具体车改方案由各省(区、市)结合本地实际制定。首先，在补贴标准上，各地可根据各地实际情况，在节约开支的前提下，在上限内自行调整。

公车:考验改革的勇气和智慧。中央和国家机关通过公开拍卖等方式，公开处置岗位处级以下工作人员和地方地市级以下工作人员的收入。，并在扣除相关税费后，收入全部上缴中央国库机构、国有企业和国有金融企业处置。根据国家有关财务管理制度，近日，国家发布的《关于全面推进公务用车制度的指导意见改革(以下简称意见)和《中央和国家机关公务用车制度改革方案》(以下简称方案)引起各界关注。

“此轮公车-1/将涉及约80万辆国家公务用车和近6400个中央国家机关本级公车”财政部财政科学研究所所长康佳指出，车改到位后，每年车改减少的支出将超过1500亿元。专家指出，降低行政成本，减少财政支出，提高工作效率，建立廉洁高效的政府是公车 改革的重要目的。另一方面，在公务用车数量大幅减少的情况下，如何更好地保障公务活动的顺利开展，提高工作效率，需要相关制度措施的同步跟进。

公车改革是个难题。在过去的许多年里，许多地方进行了各种形式的改革探索，试图解决这一问题，至今没有得到满意的答案。杭州从2009年开始大规模公车-1/，将普通公务员到局级公务员分为300元到2600元不等的9个档次。交通补贴每月直接打入公务员市民卡，可用于乘坐公交车、打车、加油等交通费用，但不能提现，两年共节省3442万元。

“有市民指出公车消费本来就是浪费。现在通过发放固定车贴，一些浪费行为实际上合法化了，公权变成了特权，特权被“赎回”成了私有财产，专家说公车 改革的难度，其实就是公权“革命”的难度。公车 改革势在必行，关于公车 改革的呼吁和尝试，这些年来一直不断。这不仅是人民的呼声，也是反腐败和建设节约型政府的必然要求，但是为什么公车 改革在实践中，有很多主客观原因。