铁路涵洞，铁路涵洞帽石支墩是哪个位置

1，铁路涵洞帽石支墩是哪个位置

台帽就是沿路线横向，盖板接触的那个就叫台帽帽石是涵洞顶部路面上呈长方体形状的混凝土构件。

涵洞两侧高约20~30cm的条状混凝土带即帽石。支墩应该是做栏杆的底座

铁路涵洞帽石支墩是哪个位置

2，铁路涵洞归哪儿

看这涵洞产权是谁的一般铁路部门的工务段或桥工段只有管理权要解决积水光抽是没用的还是要进行排水设施的施工才能从根本上解决问题建议到当地政府部门反映一下由他们出面比较好投资一般是当地投资

桥工段

铁路涵洞归哪儿

3，铁路涵洞是怎么推进到铁路下的

铁路涵洞一般是在建铁路路基时就建好的。铁路完工后再修建涵洞，就与建公铁立交那样了，要比筑路时修建麻烦得多，但比建立交桥还是简单得多了。

我很佩服这位老兄的问题。问的太搞笑了。先施工的涵洞，后修建的是铁路好不。。。

铁路涵洞是怎么推进到铁路下的

4，铁路工程中的涵洞建设有风险吗

特大桥、大桥、中桥一般一座为一个单位工程；小桥不超过5座为一个单位工程；涵洞不超过10座为一个单位工程

涵洞是铁路工程中最基础的建筑构造，只需要注意沉降缝的施工，如果带水注意好换填施工，简直没有一点技术难度，不懂可以问我

5，铁路中涵洞的渗漏和潜流有什么区别

渗漏是潜流中的水渗出到涵洞中的叫法。涵洞中没有渗出来水叫潜流。36年专家团队专治疑难堵漏补强经验，张老爷子愿和网友共享。

http://baike.baidu.com/view/84974.htm?fr=aladdin 涵洞的百度回答。供参考。

6，怎样才算是合格的铁路涵洞

这要看涵洞的作用了。有排洪、排洪和交通、交通、立交等用途。你所说的便道，应该是设计为排洪和交通之用。你所说中间的缝隙，不管是涵顶还是涵底，都不应该存在的。可能是伸缩缝或是沉降缝，但必须在涵制成或顶进后用规定填料进行填充并且密实。

不明白啊 = =！

7，如何在已有铁路下面挖涵洞在不影响铁路正常运行的前提下

横贯路基或路堤的小型泄水和排洪构筑物。有的涵洞可用作农田灌溉水渠的通道；有的涵洞还兼作立交桥，作为人、蓄或车辆的通道。涵洞从广义上可称为涵渠，即包括明渠和倒虹吸管等小型过水建筑物。涵洞的设置是根据地形、地质和水文情况确定，涵洞的孔径是根据通过水流的流量和流速确定。影响流量和流速的主要因素是暴雨强度、覆盖面积和持续时间。因此，涵洞孔径一般是根据50年内可能出现的最大洪水流量确定的。涵洞的孔数是根据流量和水位确定的。涵洞一般采用单孔或双孔,很少超过四孔,在流量稳定的河沟可设置多孔。一些地质水文条件复杂的沟谷，当采取治沟措施不经济或采用涵洞不能保证水流畅通时，可采用桥梁跨越。涵洞同桥梁的区别在于涵洞跨径较小，桥梁跨径大，如中国1981年制定的《公路工程技术标准》规定，单孔跨径小于5米，多孔跨径的总长小于8米的为涵洞。涵洞一般用开挖法修建。在已成线路上可采用顶进法，即在涵洞的一端分节预制洞身，洞身前加钢刃，后面安装千斤顶，前方挖土，后方逐节顶进，直至就位。组成涵洞主要由洞身、端墙或翼墙和出入口铺砌等组成。洞身是涵洞的主体；端墙或翼墙位于入口和出口的两侧，起挡土和导流作用，是保证涵洞处路基或路堤稳定的构筑物。端墙和翼墙的形式，常用八字翼墙式和一字墙式。八字翼墙式对水流阻力小,工程量也小,采用较普遍。一字墙式，又称端墙式，构造简单，适用于小孔径涵洞，一般在洞口两侧砌筑锥体护坡，以保护路堤伸出端墙外的填土不受冲刷。如果将涵洞入口及相邻的一段洞身做成喇叭口形，则称流线形洞口，它可提高涵洞的泄水能力；出入口铺砌是对涵洞前后沟底进行加固，保护路堤和涵洞基础不受水流冲刷的构筑物。出口铺砌还能降低出口流速，起到保护下游农田和建筑物的作用。分类涵洞按其用途可分为铁路涵洞和公路涵洞；按建筑材料可分为砖涵、石涵、混凝土涵、钢筋混凝土涵等；按其顶上填土情况可分为顶上有填土的暗涵和无填土的明涵；按其水力性能可分为无压力式涵洞（水面都低于洞顶），半压力式涵洞（水面淹没入口），压力式涵洞（流水充满整个洞身）；按其构造类型可分为拱涵、盖板式涵、箱涵、圆形涵等。拱涵:洞身由拱圈、边墙和基础组成,一般用砖、石和混凝土建造。填土高度为 1～20米。拱涵需有较高的路基和坚实的地基。在石料丰富，地质良好和流量较大的地区，涵式选择上应优先选用拱涵。中国拱涵采用较广，如宝成铁路有832座铁路涵洞，其中732座为拱涵。盖板式涵：洞身由钢筋混凝土盖板、石料或混凝土边墙、基础组成。填土高度为1～8米，甚至可达12米。在孔径较大和路堤较高时，盖板涵比拱涵造价高，但施工技术较简单，排洪能力较大，盖板可以集中制造。箱涵：又称矩形涵或方涵，与盖板涵相似。建造材料一般用混凝土或钢筋混凝土等。铁路矩形涵的顶板、边墙、底板连成整体。对特软地基采用箱涵较为有利，但施工困难、造价较高。圆形涵：又称圆管涵，简称圆涵或圆管，常用钢筋混凝土制作。填土高度为 1～15米。欧美一些国家多采用皱纹铁管。皱纹铁管通常由钢板弯成半圆形或拱形管片，以上下两片或数片组合而成。这种管片可在工厂制造，运至工地安装。圆形涵受力性能好，工程量小，施工方便,但它的过水能力差。孔径较小（一般为1.5米以下）的涵洞采用圆管涵式居多。 --------------------------------------------------------------------------------涵洞 culvert 横贯并埋设在路堤中的供排泄洪水、灌溉或交通使用的渠道或管理。但按中国公路桥涵设计规范中规定：多跨桥梁的总长小于8米，或单孔跨度小于5米者，也称涵洞。在半填半挖的路基上，为排泄侧沟积水，常在相邻轨枕之间（净距约0.3米）修筑一孔或多孔的钢筋混凝土过水明渠，也属于涵洞范围，有时和涵洞一并称为涵渠。涵洞按其截面形式，分为圆形、箱形和拱形，分别简称为圆涵（或管涵）、箱涵和拱涵。涵洞过水截面上的最大水平尺寸为涵洞的孔径，如圆涵是以其内径为孔径，而箱涵、拱涵的孔径为其两侧边墙间的净距。过水涵洞进出口两端设圬工端墙、翼墙和用片石铺砌的锥体,借以将涵洞两端和路堤边坡衔接起来,防止路堤边坡、坡脚受水流侵蚀而坍塌；沟床和附近路堤坡面也要铺砌以防冲刷（见图）。锥体还有引导水流顺利流经涵洞向下宣泄的作用。非岩石地基的涵洞，每隔2～5米，还应设沉降缝。

不影响铁路运行是不可能的，一般情况下，施工单位都会向铁路有关部门要点，在某个时段有施工天窗，就是有两三个小时，这段铁路没有火车经过，施工方要在规定时间内,在路基加固的情况下进行施工。一般情况下是一台施工机器将一定直径的水泥管慢慢顶入路基下面,作为加固，然后根据施工要求做出需要的涵洞。如果规定时间内无法完工，就要通知铁路部门，到达该地区的列车限速运行，并且列车通过时停止施工，防止意外发生。

对，一点没有错，是这一点！目前，确实是这样施工的！

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